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(点击题目可以在互联网中搜索该题目的相关内容) 日期:2007-4-4 23:48:21 来源:本文摘自《PLC&FA》 作者: 点击: | |
1 引言 2 试车系统结构组成
柴油发动机试车系统的关键是引入了CAN总线技术,形成基于CAN总线的分布式测控体系模型,如图1所示。由于CAN总线作为现场总线的类型之一,属于开放式底层控制网络,是应用于生产现场、在微机化测量控制设备之间实现双向串行多节点数字通信的系统,因此基于CAN总线的分布式测控系统是开放式的,而不是封闭和专用的[1]。这种测试系统将监控功能分散到每个试车台,每个试车台均由一个CAN智能节点完成监控任务。每个CAN总线节点的组成是相同的,都包括:主控单元、CAN总线通信管理单元、数据采集与处理单元等。各节点通过CAN总线与上位机相连,通过总线完成彼此间的通信。
图2 柴油发动机试车台CAN总线智能节点电路原理图 在图2所示的CAN智能节点中,核心器件是CAN总线控制器SJA1000、CAN总线驱动器82C250以及单片机AT89C51。AT89C51主要有两方面的任务:一是负责对CAN控制器SJA1000的初始化,并通过控制SJA1000实现数据的接收和发送等通信任务;二是负责对现场信号的采集以及对现场设备的控制。SJA1000是Philips公司的CAN控制器,它实现了CAN总线网络中的数据链路层和物理层功能,通过对其编程,微处理器可以设置它的工作方式,控制它的工作状态,进行数据的发送和接收,把应用层建立在它的基础之上[2]。在本设计中,为了增强CAN总线节点的抗干扰能力,采用SJA1000的具有光电隔离的CAN总线接口。SJA1000的发送输出端TX0与接收输入端RX0、RX1分别经高速集成光电耦合器6N137隔离后与CAN总线接口驱动芯片82C250的TXD和RXD相连,82C250则直接与CAN物理总线相连。 本新闻共2页,当前在第1页1 2
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