GEFanuc产品在地铁领域中的应用 | |
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| (点击题目可以在互联网中搜索该题目的相关内容)日期：2007-5-18 18:12:23 来源： 作者： 点击： | |
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随着经济实力的增长，国家正在大力发展城市轨道交通。由于地铁的环境非常特殊，客流量十分大，地铁的安全性，舒适性及稳定性是对地铁运营状况的最重要的考核指标，因此地铁车站对通风、消防、空气调节等监控系统的要求非常高，工业化逻辑控制器的产品指标、网络性能等对整个系统的安全平稳运行至关重要、不允许有半点差错。本文根据广州地铁二号线的EMCS系统实际工程经验，介绍GE Fanuc 的系列90-30 PLC、VersaMax、HMI等产品在广州地铁EMCS监控系统中的应用方案 广州地铁二号线，线路总长23公里，全线共设20座地下车站，地下车站大系统的空调冷源采用集中供冷的方式、所有车站的站台设置屏蔽门。车站设备监控系统（EMCS）组成中央、车站、就地三级控制系统，使车站设备监控系统对全线20个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏蔽门、防淹门等机电设备进行全面、有效的监控和管理，确保车站设备处于高效、节能、最佳运行状态，创造一个安全舒适的地下环境，并能在火灾或列车阻塞事故状态下，指挥控制车站设备进入救灾模式，保证乘客的安全和设备的正常运行。  系统结构 广州地铁二号线的通讯网络由三层环网组成：全线光纤大环网、控制中心（OCC）子环网、20个车站的站  地铁全线光纤大环网 通讯专业提供OTN光纤大环网，OTN网络支持冗余技术，在网络某处断开或节点失效的情况下，可以自动改变数据流向，保证数据的正确传输。在每个车站的通讯设备房及控制中心（OCC）通讯设备房为EMCS系统留有一个10M的以太网，与车站子网、OCC子网等实现通讯连接，通讯协议为TCP/IP。 OCC光纤子环网 控制中心（OCC）各处设备由光纤环网组成，构成计算机局域网络，具体配置如下： • 两台冗余服务器，各安装GE Fanuc 公司的Cimplicity HMI Server冗余服务器软件，负责数据采集和处理、历史数据记录及网络维护的功能，当主机出现故障的时候，可以自动过渡到从机上。 • 两个监控工作站，安装 Cimplicity HMI View 人机界面软件，供环调人员操作。 • 一台大背投计算机，负责大背投屏幕的画面显示和切换。 • 一台维修工作站，安装开发版人机界面HMI软件，同时安装PLC监控软件VersaPro 通过以太网，可以远程对任何一台PLC进行编程、监控和维护。 • 一套与轨道电路信号、同步时钟信号接口进行通讯的PLC90-30 完成行车位置信号、时钟信号的采集及全线网络PLC和计算机对时同步。 车站内光纤子环网 网络连接的设备包括：  • 车站内车控室监控计算机，由车站人员对设备进行操作和显示。 • 车站A端冗余PLC及I/O机架，负责A端ECS设备的逻辑控制。 • 车站B端冗余PLC及I/O机架，负责B端ECS设备的逻辑控制。 • 消防信号（FAS）用PLC，负责火灾信息接口。 • B端导向控制PLC、负责导向疏散指示灯的逻辑控制。 • BS控制器PLC，负责BS系统逻辑控制。 地铁环境下对设备的稳定性，抗干扰性要求非常高，在任何一个防火分区发生火灾时，要求模式启动和设备动作要足够快。车站内部设计成环型工业光纤以太网，支持冗余网络方案。车控室、A端环控室、B端环控室等各处以光纤连接，可以避免车站内电力机车的强电磁干扰对系统通讯的影响。车站两端配置独立的控制器，其中央处理模块为CPU364，CPU模块、电源模块、通讯模块、机架等均为冗余配置，保证对每个车站2000个设备监控点的高效安全控制。PLC主机配置10M以太网口，各PLC之间、PLC与计算机之间通过TCP/IP协议相互传递信息，并通过通讯专业的接口，与控制中心（OCC）进行数据和指令的传输 本新闻共2页,当前在第1页1 2
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